RISPOSTA: Gntile Sig. Andrea, pur non occupandomi di moto classiche, spesso mi giungono recensioni di siti, e tra questi Le segnalo i seguenti,dove troverà tutte le immagini e le notizie che Le servono:
http://www.fh-hamburg.de/pers/Bigalke/corsa.htm   http://www.motomorini.com/uk/scuderia/corsaro.html
http://www.bike-italia.com/Morinipix/  (dove trova tutte le immagini di tutte le Moto Morini, ma proprio tutte!!!) http://www.bike-italia.com/motomanuali.html (qui anche i manuali e una montagna di altre cose).Buon restauro!

RISPOSTA: Gentile Lettore, sicuramente, nel frattempo, Lei avrà risolto il problema, ma procurarsi gli schemi elettrici della propria vettura è sempre buona norma, anche per poter ovviare ad altri problemi futuri.Con ogni probabilità, come del resto avviene per la maggior parte delle vetture, il libretto di uso e manutenzione contiene i tanto desiderati schemi elettrici, e pertanto Le consiglierei di reperirne uno (anche in fotocopia, per non andare incontro a spese eccessive).
Ricambio i distinti saluti

RISPOSTA: Gentile Lettore, non so qual è il motivo che la spinge ad apportare questa modifica, ma io, francamente, gliela sconsiglio. Ogni modifica di tale portata, oltre a snaturare una vettura classica dotata di un suo "appeal" e pertanto ricercata solo se in condizioni originalissime, credo che incontrerebbe difficoltà anche per la semplice circolazione su strada, poiché un intervento di tal genere a mio parere potrebbe comportare la riomologazione della vettura: può togliersi ogni dubbio semplicemente interpellando un'officina autorizzata Fiat

RISPOSTA: Gentile Sig. Luigi, innanzitutto complimenti per il restauro e per il sito, entrambi degni di ammirazione. Per quanto riguarda il cassonetto di aspirazione, Le consiglio di procurarsi un disegno (meglio ancora un disegno tecnico preso da un "esploso")del particolare che Lei cerca, aggiungendo la descrizione e le eventuali analogie e differenze con altri pezzi simili; poi cominci a far ricerche presso tutti i ricambisti, allegando copia del disegno con i Suoi appunti esplicativi. Non dimentichi inoltre di indicare con quali altri cassonetti di aspirazione (di quale motore, modello, anno, etc.) può essere compatibile. Può anche tentare con gli annunci, ma sfruttando la competenza di molti dei ricambisti del settore, penso proprio che non avrà difficoltà a reperire il pezzo. Contraccambio i distinti saluti.

RISPOSTA: Gentile Lettore, riportare un'auto nelle condizioni originali è il sogno di ogni collezionista, ma si deve essere in possesso di notizie certe su come era la vettura all'uscita dalla fabbrica (mi riferisco appunto al colore e agli interni di quella precisa vettura, cioè di quel telaio). Quando ciò non è possibile a causa di passaggi di varie proprietà o interventi "pesanti", si può tranquillamente passare a ripristinare la vettura in condizioni simili all'originale, e per questo Le consiglio caldamente il libro di A. Amadelli "508 Balilla" edito da Giorgio Nada Editore www.giorgionadaeditore.it e disponibile presso la Libreria dell'Automobile nadamail@work-net.it

RISPOSTA: Gentile Lettore, per ogni dubbio o informazione o altro riguardante l'omologazione ASI di una vettura, è sempre preferibile rivolgersi ad un Club federato ASI oppure rivolgersi all'ASI stessa (www.asifed.it).Per Lei che abita a Roma, sicuramente avrà l'imbarazzo della scelta fra i clubs federati ASI della capitale...Quanto alla benzina verde, ne abbiamo parlato in maniera credo molto completa, per cui La invito a consultare fra le pagine di questa stessa rubrica i vari passi dove è stato già ampiamente affrontato l'argomento. In ogni caso, nessun problema con la benzina verde, a patto di regolare adeguatamente l'anticipo. Si faccia consigliare sempre da un'officina autorizzata Ferrari o da persona esperta di Sua fiducia.Contraccambio i distinti saluti.

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi.Gentile Lettore, per ogni dubbio o informazione o altro riguardante l'omologazione ASI di una vettura, è sempre preferibile rivolgersi ad un Club federato ASI oppure rivolgersi all'ASI stessa (www.asifed.it). Con tutta certezza, sapranno darLe indicazioni precise, anche nel rispetto della normativa vigente in termini di omologazioni.Per quanto riguarda le modifiche che Lei ha apportato, esse rispondono al Suo gusto personale e, francamente, non snaturano troppo la vettura. Il vero ostacolo, nelle modifiche in fase di restauro, sono però le scelte personali, opinabili, ed in quanto tali, anche contestabili. In definitiva, pur condividendo con Lei lo spirito sportivo che l'ha spinta ad apportare le modifiche da Lei descritte, io avrei evitato qualsiasi modifica non conforme all'originale o che non fosse già stata apportata in passato, magari vent'anni fa, ben prima del restauro...Si tolga ogni dubbio contattando il Club federato ASI a Lei più vicino e chieda lumi sull'omologazione della Sua vettura.

RISPOSTA: Gentile Lettore, sicuramente esiste una scheda tecnica su ciascun carburatore, ma il vero problema è potersene procurare una, anche in fotocopia. Le suggerisco tre strade. La prima è senza dubbio l'annuncio sulle riviste sia cartacee e sia elettrniche, anche sulle pagine degli annunci del nostro sito. La seconda consiste nel contattare la casa costruttrice del carburatore, indicando le specifiche. La terza via sarebbe quella di contattare un carburatorista o un ricambista, entrambi solitamente forniti di molto materiale documentativo: presso di loro petrebbe reperire anche gli "esplosi", cioè quei disegni particolareggiati dei pezzi smontati.

RISPOSTA: Gentile lettore, Lei non ha specificato "dove" intende iscrivere la Sua auto, ma ovunque deve iscriverla, non credo sia obbligatorio che abbia la verniciatura originale, anche se sarebbe meglio che la avesse. Nel caso Lei si riferisca all'omologazione ASI, è certamente un elemento molto importante, ma non al punto da determinare un'esclusione. Riguardo alla data, credo che sia valido l'anno solare, senza dover attendere la data specifica.

RISPOSTA: Gentile Lettore, se ho ben colto il senso della Sua richiesta, Lei vorrebbe sapere se dalla
rete di vendita delle case automobilistiche siano mai state vendute al pubblico auto monoposto. Se per "monoposto" Lei intende "auto da competizione monoposto", la risposta è negativa, in quanto tali vetture erano e sono tuttora non utilizzabili su strade aperte al traffico, e quindi non sono disponibili presso i normali canali di commercio auto. Non escludo che qualche monoposto, soprattutto nei primi periodi dagli inizi del secolo scorso fino alla II guerra mondiale, possa essere stata commercializzata attraverso quelle che oggi sono definite "concessionarie, ma si trattava pur
sempre di vetture speciali, prodotte su ordinazione.

RISPOSTA: Gentile lettore, se la Sua 500 ha compiuto i fatidici 30 anni, è già considerata, di fatto, un'auto d'epoca, soprattutto a livello fiscale (niente più bollo, a quanto pare, ma solo una mini tassa se la vettura circola). Segua l'evolversi della vicenda sulle nostre pagine dedicate all'esenzione del bollo per auto e moto d'epoca

RISPOSTA: Gentile lettore, per poter reperire le informazioni che Lei richiede circa l'auto da Lei posseduta, è necessario condurre apposite ricerche presso archivi privati e presso altri collezionisti o altre fonti di informazioni, anche all'estero, con conseguenti costi di un certo rilievo. Qualora Lei desideri attivare un'apposita ricerca, dovrei comunque chiederLe un adeguato rimborso spese, che varia a seconda del livello di approfondimento della ricerca. In tal caso torni pure a scrivermi, direttamente o anche tramite il sito Zarattini Classic Motor. Cordialità.

RISPOSTA: Gentile lettore, tutte le 124 sport montavano cerchi 5J-13 con gomme 165 HR 13. Personalmente Le consiglio di attenersi a queste misure, anche se non riportate sul libretto, perché pneumatici ribassati o a sezione larga, a mio parere, rendono la vettura "vistosa". Molto belli sono invece tutti i cerchi in lega disponibili a richiesta per questa vettura. A proposito: la 124 sport sta riscuotendo sempre maggiore interesse da parte del pubblico di appassionati di auto d'epoca e pertanto ritengo ipotizzabile un futuro lieve incremento delle quotazioni.

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi.Gentile lettore, la vettura da Lei posseduta è tutt'altro che modesta e credo che in futuro essa potrà avere un vasto consenso collezionistico. Al momento, però, è troppo "giovane", e potrà evitare il famigerato "bollo" solo fra dieci anni, anche se l'ASI dovesse, come si sente dire in giro, reintrodurre la lista chiusa. Quanto poi alla RC auto, provi a contattare via e-mail le varie compagnie e si faccia rilasciare un preventivo gratuito e personalizzato. Provi a leggere in queste stesse pagine la risposta da me fornita ad un assicuratore che chiedeva lumi circa l'assunzione di rischio; magari invii alle compagnie anche l'indirizzo della pagina web che Le ho indicato, asserendo che l'utilizzo che Lei fa dell'auto è assolutamente occasionale. Poi mi faccia sapere. Cordialità.

RISPOSTA: Gentile lettore, il valore della vettura da Lei indicata è di circa due milioni se trattasi di una coupè, di circa 12 milioni per una spider  (anche se l'anno da Lei riportato è certamente sbagliato in quanto la produzione di quel modello fu avviata nel 1966). Non ha specificato se intende acquistare o vendere, ma in caso di acquisto, occhio a concludere oggi quello che potrebbe essere un buon affare per domani. Quanti sprovveduti si pentiranno per aver rottamato la propria 124 sport...

RISPOSTA: Gentile amico, ho cercato veramente dappertutto notizie riguardanti l'Ardea ed il difetto da Lei patito, ma, mi creda, non ho trovato nulla di simile. Ho anche contattato un altro possessore di vettura analoga, ma egli asserisce che la sua Ardea marcia come un orologio.Dalla Sua descrizione, l'inconveniente è simile a quello tipico delle pompe A/C (il trucco era quello di appoggiare uno straccio bagnato direttamente sulla pompa e poi ripartire), e il fatto che tale inconveniente si presenti "a caldo" lascia pensare che si tratti di interruzione del flusso di carburante a causa di evaporazione dello stesso, ma è troppo banale perché "diversi meccanici" non possano essersene accorti. Non so che dirLe: provi a "raffreddare" con ogni mezzo e tentare di ripartire subito, e se funziona, avrà risolto almeno al 90% il problema. Mi faccia sapere.

RISPOSTA: Gentile lettore, non ho notizia di un archivio specifico riguardante la Carrozzeria Ghia, ma certamente potrà trovare ciò che cerca nel volume "Ghia" di Valerio Moretti (ed. Automobilia). Provi a richiederlo o a trovare altre pubblicazioni simili presso la Libreria dell'Automobile Link Correlati su questo sito: I Maestri Carrozzieri Italiani

RISPOSTA: Gentile Ing. de Groen, i passi da Lei compiuti nell'intento di documentarsi sono i più logici ed è ben strano che Lei non abbia trovato risposta neppure presso un'azienda seria come la Lechler, la quale Le avrebbe senz'altro
fornito il codice, se lo avesse avuto a disposizione. A questo punto io Le consiglierei di contattare, magari personalmente, i responsabili di un centro di restauro particolarmente specializzato e competente su vetture Lancia classiche: è possibile che essi abbiano a disposizione i codici che Lei cerca o che possano aiutarLa a trovarli. Ricambio i Suoi distinti saluti.
Link Correlati : AUTOFORNITURE VERNICI

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi. Gentile Lettore, deve ancora pazientare per omologare ASI la Sua auto, poiché essa non ha ancora compiuto i fatidici 30 anni, e la nuova lista chiusa tarda ad essere pubblicata. Per quanto concerne la benzina senza piombo, questo è un problema che attanaglia molti utenti di auto datate, ma non c'è di che preoccuparsi. La invito a leggere le risposte che ho fornito in queste stesse pagine ad analoghi quesiti, e si tranquillizzerà. Del resto, tutti i pareri sono unanimemente concordi nell'affermare che la benzina cosiddetta verde sarà pienamente compatibile con vetture anziane e con motori progettati per l'uso di benzina con piombo: basterà regolarne l'anticipo ed eventualmente utilizzare additivi.

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi. Gentile Appassionato, se non ha già provveduto ad effettuare il restauro, scusandomi del ritardo con cui Le rispondo, Le consiglierei i seguenti artigiani di Milano: Lanzoni, Viale Certosa, 115 Pedrini, Via Murat 84 Mascheroni, Via Lombardia, 40 - Monza Se desidera un parere di altri possessori di vetture analoghe, che potrebbero aver già effettuato con successo rifacimenti di tappezzerie, non esiti a contattare: Special Cars Roll-Royce e Bentley Club Asti - c/o Graziotti Vittorio - Via E. Bausano 41/B 14100 Asti Tel. 0141 213030

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi. Salve, la particolare informazione da Lei richiesta è desumibile solo attraverso ricerche mirate, che le pubblicazioni in mio possesso non mi consentono di ottenere. Ho anche consultato pubblicazioni di autoriparatori e manuali d'officina, ma non sono riuscito a reperire dati certi in merito, anche perché la vettura non è certo un modello comunissimo. Provi a contattare qualche meccanico di provata esperienza sulle Abarth oppure può provare presso: Amici Bicilindriche Abarth - c/o Ferdinando Merli, Via sal. al Brico 7 16018 Mignanego Tel. 010 7720255 Registro Storico Italiano Abarth - c/o Giuseppe Giuffré, Via Busto Arsizio, 40 20100 Milano Tel. 02 380891 http://utenti.tripod.it/Fiat500Abarth595/abarth595resuk.html   Non trascuri la possibilità di trovare una pubblicazione esauriente presso l'Editore Giorgio Nada www.giorgionadaeditore.it e-mail nadamail@work-net.it Sperando di esserLe stato utile, La saluto cordialmente.

RISPOSTA:  Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi.Gentile lettore, con la Sua cortese richiesta, colgo l'occasione per ribadire alcune informazioni che vengono spesso richieste. Per definire "d'epoca" un'auto occorre innanzitutto che abbia almeno 30 anni (o che rientri nelle liste chiuse ASI), e che non sia stata radiata dal PRA. Approfitto anche per sfatare un luogo comune alquanto diffuso: la targa originale non è assolutamente d'obbligo, e non è neppure un particolare di cui solitamente si tiene conto, anche perché essa è uno strumento di identificazione "amministrativa" di ciascuna auto, e può aggiungere soltanto un tocco di comlpetezza, mai in nessun caso può costituire elemento di diversa valutazione del valore storico e venale di una vettura d'epoca. Con quale targa dovrebbe infatti circolare una Thunderbird importata dagli USA? o con quale targa dovrebbe circolare una vettura molto apprezzata che ha avuto dieci passaggi di provincia nel corso di 35 anni? Si tranquillizzi: la targa originale è solo un vezzo, o, se preferisce, un argomento per discuterci sopra.

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi. Gentile Lettore, pur non essendo un tecnico, credo di poterLe dare comunque una risposta, sperando che sia esauriente. Il trattamento antiattrito è stato studiato e progettato su valide basi scientifiche ed ha la sua efficacia, dimostrata peraltro al momento in cuitale trattamento è stato brevettato per essere commercializzato. Nessuno quindi potrebbe dire che non è efficace. Sta a Lei valutare però la convenienza: con uno sguardo al costo totale del trattamento, provi a fare una valutazione dei costi di una revisione/sostituzione del motore, tenendo conto che tale soluzione è, si, più costosa, ma si renderà comunque necessaria in prospettiva di tenere e di non vendere la vettura. Ogni trattamento basa la sua convenienza sull'uso e sulla destinazione finale che si desidera per la vettura, e questo sta all'utente, stabilirlo, a prescindere dalla validità del prodotto.

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi.Gentile Signor Giuseppe, più che reperire una pubblicazione dove poter trovare ciò che Lei cerca, Le consiglio di procurarsi un libretto di uso e manutenzione relativo ad ognuno dei modelli che Lei possiede, e che sono una vera miniera di informazioni, talvolta meglio anche di pubblicazioni tecniche specializzate. Ovviamente non occorre che Lei reperisca i libretti in originale: vanno benissimo anche delle fotocopie ben fatte, e se Lei trova solo le fotocopie, non indugi ad acquistarne una copia.

RISPOSTA: Risponde l'esperto Sabino Valerio Sacchi. Gentile Signora Tiziana, la vettura in Suo possesso è certamente molto rara, ed infatti non solo io non possiedo materiale al riguardo, ma non sono riuscito neanche a reperirne presso le mie fonti abituali. Per amore di verità, devo dirLe anche che ho contattato un appassionato che della Vignale ha un pò tutto, ma egli stesso mi ha raccomandato di inviargli materiale sulla Desirèe, qualora io ne fossi entrato in possesso. Sulla base di tali premesse, è ben difficile fare una valutazione almeno probabile di tale vettura, soprattutto se non si conosce il numero di esemplari prodotti. La via che Le suggerisco di seguire è quella di una ricerca approfondita sui libri che riguardano la storia della carrozzeria Vignale: può contattare a tale scopo la Libreria dell'Automobile rivolgendosi all'Editore Giorgio Nada www.giorgionadaeditore.it e-mail  nadamail@work-net.it Sperando di esserLe stato utile, La saluto cordialmente.